彭向明的老爸出任新的东方汽车董事长，杜建秋担任公司执行董事、首席执行官，并出任公司法人，萧韵怡暂时担任公司董事、首席财政官。

东方汽车已经彻底的变成了一家私人企业。

而如果统计信息没有出错的话，东方汽车应该是当下国内第三家拥有合法的整装车生产资质的私人企业。

考虑到据说传福集团背后有神秘力量加持，而天府汽车背后应该也是有当地政府的投资和持股，只不过没公开，所以，说东方汽车是国内唯一一家拥有整车生产资质的纯粹民企，应该不算夸大。

这份资质，并不是单纯花钱砸就能砸下来的。

如果没有东方汽车这样的一个壳子，彭向明要重新筹建一家汽车生产工厂的话，就算是企业建起来了，也拥有了生产能力了，要想从申请开始，走完整个流程，并最终拿到生产资质，钱的事情不提，人脉关系的事情不提，单纯只是拿出时间来走这个流程，怕就要至少两三年的时间。

问题是上面还未必会批。

国内对这种大工业，尤其是对汽车工业这种年产值过万亿，算上全部的上下游产业链，甚至高达数万亿，乃至达到十万亿这个级别的产业，审批极严。

即便是国内的资本想要进入，也绝非易事，国外企业要进来，就更是只有与国内汽车厂商合资一途——也正因此，这个牌照更不能随便发了，万一发给你之后，你跟国外车企胡乱合资，扰乱了国家“以市场换技术”的大规划怎么办？

所以，固然被原东方汽车的高层们弃之如敝履，在杜建秋等人的争取之下，整体估值的时候，这张生产牌照只以当初申请它时的花费，加上了一定溢价，给估了一个7200万的价格，但是在彭向明看来，只这一张牌照，对于真心想做事的自己而言，其价值又岂是两亿三亿的钱，所能衡量的？

更不用提，过去的东方汽车虽然经营不善导致资不抵债，但原因毕竟是多方面的，起码的汽车生产的技术，还是有的。

落后的技术，也是技术。

落后的生产线，也是生产线。

它多年培养起来的那些技术人员、工程师，乃至于流水线上的熟练工人，都是很难得的。

这些积累的东西，在一家公司沦为资不抵债的时候，都是无法量化之后用金钱去估算的，但他们所能带给新公司的马上就能开始起跑的优势，却又是扎扎实实的。远比自己掏钱从零开始建厂，要轻松了许多许多。

因此，收购最终落地，彭向明显得格外兴奋。

而当然的，艰难地跑了近两个月马拉松式收购，现在终于完成了预期目标的萧韵怡、谢东江，也都很兴奋。