因为长三角有得天独厚的地理位置，所以江浙沪三角洲的投资热潮涌动。这里是一片热土，吸引了来自山东的纺织业资本，两广、浙江的丝织业资本，还有艾氏铁厂这样的私营重工业资本。在其他地方工业阵痛的时候，这里还能高速增长，企业家比谁都更清楚哪里能赚钱，哪里的回报率最高。

阵痛期一年后才结束，因为此时的工业化还没完全重塑国家形态，大多数工人并不是无产者，在乡村都有社会关系，城里套路深还能回农村，家永远都在祠堂的方向。

刘勇强担心的农民工讨薪问题没有出现，让他长长松了口气。

熬过建宁十二年，一切都开始重新恢复，高速增长再次出现，新的工厂开始建设。

政府现在财政阔绰，怕的只是花钱太多，而不是没钱。美国人的500亿美元赔款陆续到账，砸在铁路上，砸在运河上，砸在桥梁上。

横向铁路修的都差不多了，纵向铁路才刚刚开始，纵贯山西的同蒲铁路，入川的宝成铁路，广汉铁路都开始施工。现在大汉要在大清土地上修铁路，要哪条给哪条，洋人也不太争了，因为争到最后，这个国家一旦统一，根本无法保证资产安全。虽然日法俄三国干涉成功了，可却默认了大清已经是大汉的势力范围。英国虽然对此有些忧虑，为了安抚英国，大汉继续承认英国在长江的特殊利益，并保证以后即便统一全国，长江也会继续对英国开放。

取得英国谅解，才能在长江上修建铁路大桥。李鸿章修建的津浦铁路只到南京对岸的江浦，要靠渡轮过江才能跟去上海的沪宁线接上，不是李鸿章不想修长江大桥，也不是没有技术，而是英国人不让，担心影响长江航运，孱弱的清政府不敢得罪英国，大汉却有足够的实力。保证大桥不会影响航运后，英国人也表示了谅解。

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大桥确实不会影响航运，因为刘勇强未雨绸缪，要求至少到武汉要满足五万吨巨轮的通行，所以每座桥都修的很高。这让主持造桥的詹天佑十分不解，哪有什么五万吨的轮船啊？只能根据可能会有的五万吨巨轮，测算一个吃水深度，加上高高的烟筒后，得出通行高度，然后再加一定的余量，算出丰水期距水面70米就足够了，结果皇帝定了个标准，统统100米高度，平白增加了许多成本。

詹天佑现在可是桥梁大师，在云贵高原上修建的桥梁没有一百也有八十，全世界流行的造桥技术全都掌握了。当然他没有发明任何一种技术，工程师的能力是综合运用，而不是搞发明创造。

他现在心态爆棚，什么桥梁、隧道，就没他搞不了的工程。于是一口气接了南京、武汉和杭州钱塘江上的三座大桥工程，忙的脚不沾地，还好他年轻。

当开始修桥的时候，江浦除了一段码头外，还是一片荒滩，等修了三年修好大桥之后，已经是一片工厂。那些开工厂的可真懂，知道这座桥一通，地面就值钱了。江浦的地可没南京那么贵，现在立马值钱起来，现在在想买这么多地，就得翻个几倍。对面官府也不笨，大汉派去了大量领事，其实都能当半个地方官的家。这些大汉的灵石，可不是以前的进士，那都是学贯中西的新进士。想当官不上个高中根本考不上，因为科举他考数理化你受得了。考进士这条路之外，就是考大学，都说各省的国立大学相当于以前的翰林院，大学毕业可以推荐进官府，按进士待遇，因此每年的科举和高考，真是热闹非凡。詹天佑偷偷做过一份考卷，他发现他都考不上。

这些新进士出身或者大学毕业的领事可精着呢，所谓精英治国，皇帝用科举，以往把人才都捞干净了，做生意的未必就比当官的精。所以领事们操作下，大清官府早把地屯了起来，慢慢放出来，等到大桥修通，据说造桥的款子都回来了。